서울시 대기과 언론기사 제공

두 바퀴로 만드는 최고의 복지, 내가 마시는 서울 공기가 맑아진다.

한만정(맑은서울시민운동본부위원)

소풍을 앞두고 날씨를 챙겼던 것처럼 ‘미세먼지’와 같은 대기질 농도를 점검하는 것이 당연한 시대이다. 봄의 불청객 황사를 매년 겪어야 하는 우리나라는 OECD 국가 중에서도 미세먼지가 매우 높은 수준이다. 2014년 OEDC의 발표에 의하면 한국의 평균미세먼지 농도는 1㎥당 30.3㎍으로 36개회원 중 칠레, 터키, 폴란드 다음으로 나쁜 국가이며, 이는 OECD평균이나, WHO의 기준치에 1.5배가 넘는 수치이기도 하다.

내가 살고 있는 도시 서울은 어떠한가. 1995년 78㎍/㎡ 수준이었던 서울시 대기질은 현재 45㎍/㎡ 수준으로, 천만인구와 수백만대의 차량이 활동하는 대도시임에도 가시적인 대기질 개선 효과를 얻고 있다. 하지만, 여전히 승용차를 비롯한 화물차 건설장비 등에서 내품는 타이어마모 분진과 배출가스가 미세먼지 농도를 악화시키는 주 원인이 되고 있다.

깨끗한 공기와 자연환경이 최고의 복지로 손꼽히는 기후변화시대, 아름다운 환경을 후손에게 물려주는 것은 물론 내가 깨끗한 공기를 마시며 건강하게 살기 위해서는 무엇보다 ‘녹색교통’으로의 ‘환승’이 시기인 것이다. 2015년 교통연구원 자료에 따르면 천만서울시민 중 10% 인구가 자전거와 대중교통을 이용한다면 초미세먼지는 15% 미세먼지는 10% 감소 효과를 얻을 수 있다고 한다. 녹색교통의 대표인 ‘자전거’를 예로 들어보자.

서울시청에서 자전거이용시 십자로방향으로 충정로4거리에서-시청-을지로(4km구간)와 북단,경복궁(서울정부청사입구)-광화문4거리-시청-남대문-서울역(4km구간)을 신호등을 지키며 운행시 8분~10분에 도착한다. 같은거리를 자동차로 이동할 경우 15~20분의 소요시간이 걸려 비효율적이며 공해로 인한 에너지 낭비와 교통비(택시기준)포함 1인당 9,000원에 달하는 비용이 발생한다. 주차도 마찬가지이다. 공영주차장의 주차면 1면을 공급하는 예산이 대략 4,000~5,000만원임을 감안할 때 공간효율로 인한 예산절감규모는 상상을 초월하며 자동차가 줄어든 도시의 공간은 녹지공유를 통해 사람으로 채워져 도시에 생동감을 불어넣게 될 것이다.

물론, 매년 증가하는 자전거 인구를 위해서는 안전하게 탈 수 있는 환경을 만들어가기 위해 자전거와 대중교통을 연계할 수 있도록 전철역 중심으로 자전거주차장을 확충하고 평일에도 자전거를 휴대 승차할 수 있는 기반 마련도 필요할 것이다. 자전거 휴대승차는 자전거교통에 대한 배려와 자동차 교통수요 억제라는 측면에서의 접근이 필요한데, 대중교통에서 자전거를 배려하면 도심에서 자동차가 감소한만큼 쾌적한 생활공간이 창출되고 시민의 건강이 보장된다면 이보다 더 확실한 교통수요 관리정책이 어디에 있을까.

미세먼지는 물론 초미세먼지 농도까지 매 시간 전광판과 휴대폰으로 확인할 수 있는 시대, 무엇보다 내가 마시는 공기를 깨끗하게 만들 수 있다면 내가 이용하는 교통을 ‘녹색’으로 바꾸어보자. 두바퀴 녹색교통으로 바꾸어 한 사람 한 사람이 바로 산소를 만들어내는 한 그루 나무가 되어보자.