국내 민간 자전거단체를 총 망라하는 한국자전거단체연합회의 한 만정 회장(이하 한 회장)은 15일 방영된 15일 저녁  MBC 뉴스와의 인터뷰에서 자전거 전용도로에서 전기자전거 통행 허가를 법률로 정하는 것에 반대를 분명히 하였다.

"자전거는 손발의 감각에 의해서 '하나, 둘' 하듯이 밟는 건데 (전기자전거는) 갑자기 (레버를) 당기다 보면 충돌 위험도 많습니다."  (15일, MBC 인터뷰)

또 앞서 1월 8일 전기 자전거를 자전거에 포함시키는 자전거 법의 국회 논의 맞춰 행정자치부 주최로 열린  정책토론회(세종문화회관)에서도 그런 의견을 피력하였다.

"도심 자전거도로 대부분은 보행로 겸용입니다. 국내 유통되는 전기자전거에는 가속기인 '스로틀'까지 장착돼 있는 등 일반 자전거 이용자나 보행자의 안전에 위협이 되므로 자전거도로에 전기자전거를 다니게 해서는 안 됩니다.“

또 18일 기자와의 인터뷰에서 ‘전기자전거가 현재 자전거에 아주 못 다니는 것도 아닌데 일부러 이런 것을 법으로 제도화하여 준다는데 문제가 있다. 이런 식으로 자꾸 허용되다 보면 결국 전기자전거는 자체 엔진(모터)으로 달리는 오토바이인데 자전거 길에 오토바이가 다녀도 된다는 것이라고 빗장을 푸는 것인데 꼭 그렇게 해야 하는 이유를 알 수가 없다‘라고 하였다.

‘또, 백번 양보하여 법률이 제정되면 업체들이 외국에서 잔뜩 전기자전거를 수입해서 풀어 놓겠고 특히 요즘 샤오미 같이 싼 전기 자전거가 우리나라 자전거 도로에 출현한다면 사고율은 걷잡을 수 없이 올라가 자전거 동호인들의 안전을 위협할 것’이라고 하였다.

한 회장은 계속 말하기를 ‘무엇보다도 안 좋은 것은 외국의 저급 전기 자전거가 대량으로 유통되는 사태는 박근혜정부가 추진하는 창조경제와 3.0정부의 의도와도 전혀 맞지 않을 뿐만아니라 우리경제에도 부정적인 결과를 가져올 것이다.

70~80년대 자전거오토바이가 탈것과 물자운반수단으로 많은 인기가 있었다.

그때에도 지금과 같이 자전거오토바이를 법령에서 해제해 달라고 국내업체들이 요구하였으나 자전거오토바이의 안전사고가 급증하여 판매가 급감하자 흐지부지 국회 입법화 추진이 소멸되었다.

4대강을 통해 자전거 길을 전국적으로 처음 깔기 시작한 MB 정부 때의 자전거 산업화를 통한 국민 경제 살리기라는 전제가 더욱 물 건너가는 것’ 이라면서 ‘국산자전거 산업의 발전에는 전혀 관심 없고  전기 자전거라는 수입 아이템을 하나 더 늘여 몇 대 더 팔아보겠다는 업계의 행태가 섭섭하고 답답한데 이를 지적하는 정치권의 반응은 모두 꿀 먹은 듯 잠잠하다’고  꼬집었다.

또한 의왕시에 제2의 자전거산업을 일으켜 보겠다고 정부가 최저가로 공장부지를 조성해준 보람도 없이 S산업은 조립공정 수준으로 전락하여 `땅부자`라는 이름에 걸맞게 주식가치로 명성을 날린다는 한국소비자들의 불만이 매우높은 실정이다.

한 회장은 정부의 자전거 인프라 건설로 제일 득을 많이 본 업체들이 아직까지 세계 최고의 명품 자전거브랜드를 만들려는 노력보다 국내소비자와 정부에게 국내메이커 지키기를 호소하는 전근대적인 시대는 지나걌다고 지적하였다.

국내소비자가 그만큼 지구촌 한가족이 되었다는 증거이기도 하다.

지금은 박근혜정부에서 급작히 없어진 `자전거정책과`를 부할하여 자전거이용활성화를 지속가능한 사회의 일환으로 되돌리는 것이 제일 당면한 과제이다.