4대강유역 자전거 전용도로 설치에 대한 의견제안

1. 귀 부의 무궁한 발전을 기원합니다.

2. 또한 현재 귀 부에서 추진하고 있는 4대강유역 개발공사가 성공적으로 완공되기를 진심으로 바랍니다.

3. 폐사는 지난 2005년부터 칼라아스콘 생산용 무색바인더를 전문적으로 제조ㆍ판매하고 있는 업체로서, 귀 부에서 주관하고 있는 4대강유역 자전거전용도로 설치에 대하여 본 도로를 이용할 이용객들의 입장에서 다음과 같은 제안을 하고자 합니다.

-  다       음  -

폐사는 “자전거이용 활성화에 관한 법” 상의 내용 중 “제9조 자전거이용시설의 구조ㆍ시설기준에 관한 규칙”의 제15조(포장 및 배수) ①항 중 ‘다른 도로부분과 구별이 쉽도록 색깔을 달리하여 포장을 하여야 한다.’, ②항 중 ‘포장면에 물이 고이지 아니하도록 1.5내지 2.0%의 횡단구배를 설치하여야 한다. 다만 투수성 자재를 사용하는 경우에는 그러하지 아니한다.’라는 내용이 본 도로 포장설계의 핵심이라고

생각합니다.

상기 ①항에 대한 의견

‘다른 도로부분과 구별이 쉽도록 색깔을 달리하여 포장을 하여야 한다.’ 즉 유색의 도로를 만들려면 ｉ) 칼라아스콘으로 포장하는 방법과 ii) 스트레이트 아스팔트(AP-5)를 사용하여 생산하는 일반적인 아스콘(검정색)으로 포장 후, 도로표면에

칼라코팅제를 도포하거나 침투시키는 방법으로 크게 구분할 수 있습니다.

ｉ)의 방법은 우선 기능면에서 주행성이 우수하여 자전거전용도로의 포장재로써

가장 적합한 제품이며, 국내 아스콘공장 어디에서나 생산이 가능하여 포장재 공급원 확보가 충분하고, 지역의 경제적인 파급효과가 상당할 것으로 예상됩니다. 또한 도로의 품질과 관련된 무색바인더의 품질수준, 골재배합 설계, 안료의 색도등은 현재 조달청에서 요구하는 “칼라 아스팔트 콘크리트 구매규격서”의 기준을 적용하면

고품질의 도로를 완성할 수 있으나 가격이 비싸 경제성에 다소 문제가 있습니다.

이에 대한 해결방안은 후반부 <제안 의견>에서 언급하도록 하겠습니다.

ii)의 방법은 도로의 원가적인 측면에서 보면, 칼라아스콘보다 상대적으로 저렴하여 경제적이나 코팅제의 종류가 다양하고 각 코팅제마다 장단점을 내포하고 있어 품질기준을 설정하기가 어려울 것으로 판단됩니다. 또한 대부분의 코팅업체들이

규모가 영세하고, 코팅제의 생산방법도 주로 현장배합식이어서 품질관리에 문제가 있을 수 있으며, 코팅제의 용매로써 대부분 솔벤트를 사용함으로 친환경적이지

못합니다.

그 밖에 도로표면에 칼라페인팅을 하는 방법으로 가장 경제적이기는 하지만 기후적인 내구성에 문제가 있으며, 도로표면에 물기가 있으면 수막현상으로 미끄러워 도로이용객들이 부상을 입을 위험이 높고, 도로표면의 햇빛 반사와 빛의 산란으로 눈이 쉽게 피로하고 시야를 확보하는 데 문제가 있어 유색의 도로를 만드는 방법

으로는 검토대상이 되기가 어렵다고 판단됩니다. 한편 그간에 일부 하천변 자전거도로에 적용되어 오던 칼라콘크리트는 공정상 포설 후 양생기간이 많이 소요되어 공사기간이 길어지고, 완성 후 부분파손 시 신속한 유지보수가 어려우며, 줄눈표시 및 거친표면으로 인하여 주행감이 떨어지고, 자전거 주행이 서투른 어린이들이나 행동이 민첩하지 못한 노약자들이 도로표면에 넘어질 경우 부상(찰과상)의 정도가 커질 수밖에 없어 본 도로의 포장재로써 역시 적합하지 못한 것으로 판단됩니다.

상기 ②항에 대한 의견

본 도로를 배수성 칼라아스콘으로 포장하면 처음에는 우수가 도로표면 밑으로 배수되어 도로이용객들이 쾌적한 환경에서 이용할 수 있으나 다소 시간이 경과하면 칼라아스콘을 구성하고 있는 골재간의 공극이 흙먼지, 나뭇잎 조각, 이물질 등으로 부분적으로 막히게 되어 그 효과는 반감하게 될 것입니다. 물론 공극을 막고 있는 이물질들을 주기적인 AIR-BLOWING(강제압축공기주입)을 통하여 제거하고 관리한다면 문제의 소지를 차단할 수 있지만 우리의 현실로는 어려울 것으로 예상됩니다. 또한 근래에 들어 문제가 되고 있는 지구온난화 현상으로 하절기 집중폭우시 본 도로 주변의 체육시설, 근린시설 그 밖의 지역에서 유입되는 토사는 더 큰 문제가

아닐 수 없습니다. 더구나 원가적인 측면에서 본 포장공법은 규정상 공용성등급 PG82-22무색바인더 제품을 사용하여야 함으로 일반적인 칼라아스콘 보다 가격이 비싸 가장 비경제적이라고 판단됩니다.

다음은 본 도로 포장설계 기본안으로 도로표면에 1.5~2.0%의 횡단구배를 설치하여 우수를 도로의 중앙부에서 양방향으로 유도하는 가장 손 쉽고 효과적인 방법이지만 도로 양측에 우수로와 우수집수조를 확보하는 비용을 감안하여 경제성 검토를 하여야 할 것입니다. 그러나 본 도로는 주변 환경이 도심지나 주거지역이 아닌 하천 주변이어서 도로 설치로 인하여 발생되는 우수 정도는 자연방류되어도 별 문제가 되지 않을 것으로 판단됩니다. 또한 본 포장공법은 도로의 경사면을 따라 우수가 흘러내리도록 주로 직경 10mm 세골재를 사용한 밀입도 칼라아스콘(불투수성)포장을 할 수 있어 도로이용객들이 쾌적한 주행감을 확보할 수 있고, 주행 중 사고 발생시 부상(찰과상)의 정도를 완화할 수 있는 장점이 있으며, 가격 또한 배수성  칼라아스콘보다 상대적으로 저렴하여 경제적입니다.

폐사는 상기에서 유색의 도로를 얻는 방법과 포장설계에 따른 우수처리 문제를

짚어보고 각각의 장단점과 경제적인 측면을 살펴보았습니다.

자전거를 많이 이용하는 유럽 선진국에서, 자전거 도로는 유색의 도로를 주로 직경 6~8㎜ 세골재를 사용하여 이용객들이 쾌적한 주행성과 충분한 시인성을 확보할 수 있도록 설계하고 있습니다. 따라서 폐사는 자전거와 관련된 국내의 법과 규칙을 준수하는 동시에 포장설계에 따른 경제적인 측면과 본 도로 이용객들이 기대하는 도로의 품질 수준을 고려하여 다음과 같은 자전거전용도로 포장설계에 대한 의견을 제안합니다.

< 제 안 의 견 >

1986년 프랑스의 Screg Routes사에서 개발된 초박층 포장공법(Ultrathin Pavement)이 첨부된 자료와 같이 이미 국내에도 도입되어 실제 도로포장에 적용되고 있습니다.  폐사는 본 공법의 기본 개념에서 자전거전용도로를 경제적으로, 용도에 적합하게 완성하기 위하여 그 내용을 취사선택하고자 합니다.

본 도로는 보행자들을 위한 인도에 가까운 초경하중 도로입니다. 노반을 형성한 후 5~6㎝ 포장두께로 도로를 설계할 경우, 노반과 만나는 저층부(기층) 3~4㎝는 일반아스콘(AP-5)으로 포설하고, 자전거 타이어와 접촉되는 상층부(표층) 2㎝는 주행성을 높이기 위하여 주로 직경 10㎜ 세골재와 공용성등급 PG76-22 무색바인더제품을 사용한 밀입도 칼라아스콘으로 도로 중앙부에서 양방향으로 1.5~2.0%의 횡단구배를 설치하여 우수가 도로표면을 따라 흘러내려 자연방류되는 초박층 밀입도 칼라아스콘 포장설계를 제안합니다.

참고적으로 노반과 저층부가 만나는 접합면, 저층부와 상층부가 만나는 접합면의 Prime Coating 및 Tack Coating 제품은 일반적인 유화아스팔트(RSC)를 사용하여도 본 도로 자체가 초경하중도로이어서 무방할 것으로 판단되며, 독립적인 신설도로이기 때문에 일반적인 유화아스팔트 양생기간(24시간)이 공정상 문제가 되거나 상층부(칼라아스콘 표층) 포장시 로울러의 전단압력에 의하여 유화아스팔트가 도로표면 위로 올라와 도로의 색상을 오염시키는 블리딩(Bleeding)현상도 상층부(칼라아스콘 표층)를 2㎝의 포장두께로 확보하였기에 별 문제가 없을 것으로 예상합니다.

끝으로 본 제안내용이 실시설계 용역이나 시험포장을 통하여 검증된 것은 아니오나 폐사에서 기 초박층 포장에 경험이 많은 전문적인 포장회사로부터 조언과 자문을 받은 내용이오니 부디 귀 부에서 자전거전용도로 포장설계 방안 연구ㆍ검토시 일안이 되었으면 하는 바램입니다.

1) 기존 자전거도로 칼라아스콘(적색) 포장단면

	13mm 표층(칼라아스콘) 5cm
	노반

*표층 5cm 칼라아스콘 포장두께로 시공시 칼라아스콘 사용량이 많아져 공사비가 많이       발생되고, 더욱이 대규모 공사시 초경하중도로인 자전거전용도로에는 비경제적이며 용도에   적합하지 않습니다.

	10mm 표층 (칼라아스콘) 2cm
	13mm 표층 (일반아스콘) 3cm~4cm
	노반

2) 자전거전용도로 칼라아스콘(적색) 개선 포장단면 = 초박층 포장

*1)의 포장방법에서 칼라아스콘 포장두께를 2cm로 적용하는 초박층 포장공법입니다.

도로의 주행성을 높이는 동시에 가격이 비싼 칼라아스콘 사용량도 절반 이하로 줄일 수     있어 공사비 절감에 크게 기여할 것으로 예상되는 경제적인 방안입니다.

* 첨부 자료 : ① 인성산업  http://www.insungind.co.kr/in02/02_02.asp

② 초박층 포장의 성능평가 연구-논문발표 (박태순, 김지선, 김윤수)

http://www.kisti.re.kr